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眾所周知錨桿及預應力錨索(桿)作為防護加固體系的重要組成部分，在隧道、巷道、基坑、邊坡等基礎工程中得到廣泛使用。尤其是我國高速鐵路飛速發(fā)展，隧道、邊坡等建設中，巖錨索、錨桿得到了大量的應用，顯而易見其質量保證是非常重要的。但是，由于巖體的風化、地下水的影響，錨索、錨桿不可避免出現(xiàn)會各種老化、劣化現(xiàn)象（如預應力松弛等）。另一方面，由于其屬于隱蔽工程，如果施工質量得不到很好的保證，如長度不夠、灌漿不密實，甚至張力不足時，會嚴重降低結構的穩(wěn)定性，從而造成社會經濟的重大損失。

在2019年02月新頒布實施的《鐵路隧道工程施工質量驗收標準》（TB 10417-2018）、《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》（TB 10753-2018）中，均明確規(guī)定：各類錨桿的膠結、錨固質量應符合設計要求，檢驗方法：檢查施工記錄、沖擊彈性波法檢測，必要時拉撥或鉆孔檢驗。

仔細對比原《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》（TB 10753-2010）規(guī)程，現(xiàn)新版規(guī)程已將其中錨桿的檢驗方法（聲波反射法）修訂為沖擊彈性波法。

驗標中提到的沖擊彈性波是一種什么波？

沖擊彈性波：通過機械沖擊在對象材料中產生的彈性波，稱為沖擊彈性波。沖擊彈性波的產生一般有兩種方法，即外力擊打產生和由物體內部破損產生。在無損檢測領域中的沖擊彈性波是用錘或其他激振裝置等外力擊打測試對象產生，利用沖擊彈性波的反射、透射等傳播特性，對信號特征進行相位、振幅、時域或頻域分析，可以檢測材料力學特性以及結構物的健全性，并稱作沖擊彈性波法。

鐵路隧道錨桿驗標中有了“沖擊彈性波”的檢驗方法，那相應的檢測規(guī)程有沒有呢？

由中鐵二院主編的《鐵路隧道錨桿支護技術規(guī)范》，即將頒布。規(guī)范明確規(guī)定了錨桿檢測方法，錨桿錨固質量無損檢測宜采用沖擊彈性波法，與鐵路新驗標的檢驗方法一致。

由于上述規(guī)范未正式頒布，目前的錨桿檢測一般多參考國家能源局發(fā)布的《水利水電工程錨桿無損檢測規(guī)程》（DL/T 5424-2009）或住房和城鄉(xiāng)建設部發(fā)布的《錨桿錨固質量無損檢測技術規(guī)程》（JGJ/T 182-2009）。這兩部規(guī)程中所述錨桿錨固質量無損檢測方法均為“聲波反射法”。

沖擊彈性波法與聲波反射法有哪些異同？

DL/T 5424-2009規(guī)程中對聲波反射法定義為：在錨桿外露端施加瞬態(tài)或穩(wěn)態(tài)激振荷載，實測加速度或速度響應時程曲線，進行時域和頻域等分析，對被檢測錨桿錨固質量狀況進行評價的檢測方法。

JGJ/T 182-2009規(guī)程中對聲波反射法定義為：采用激振聲波信號，實測加速度或速度響應曲線，依據波動理論進行分析，評價錨桿錨固質量的無損檢測方法。

如前所述，沖擊彈性波為集束波概念，頻率范圍廣，也不特指某種成份波，根據檢測需要可以改變擊振方式，得到不同頻域的信號，以滿足測試需求，也可以根據檢測需要對波群中某種成份波進行提取分析，已達到檢測目的。因此，在工程應用中，沖擊彈性波檢測方法越來越受大眾所接受，除TB 10753-2018明確使用“沖擊彈性波法”外，《沖擊回波法檢測混凝土缺陷技術規(guī)程》（JGJ/T 411-2017）對“沖擊彈性波”也做了明確定義。

而“聲波反射法”中的“聲波”一般指20Hz～20kHz頻段的彈性波，且主要指其中的P波或S波成份，即沖擊彈性波包含“聲波反射法”中的“聲波”，因此就檢測媒介來說“沖擊彈性波法”測試錨桿質量符合 “聲波反射法”，就操作要求來說，兩者也基本相同。