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眾所周知錨桿及預(yù)應(yīng)力錨索(桿)作為防護(hù)加固體系的重要組成部分，在隧道、巷道、基坑、邊坡等基礎(chǔ)工程中得到廣泛使用。尤其是我國高速鐵路飛速發(fā)展，隧道、邊坡等建設(shè)中，巖錨索、錨桿得到了大量的應(yīng)用，顯而易見其質(zhì)量保證是非常重要的。但是，由于巖體的風(fēng)化、地下水的影響，錨索、錨桿不可避免出現(xiàn)會各種老化、劣化現(xiàn)象（如預(yù)應(yīng)力松弛等）。另一方面，由于其屬于隱蔽工程，如果施工質(zhì)量得不到很好的保證，如長度不夠、灌漿不密實(shí)，甚至張力不足時，會嚴(yán)重降低結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從而造成社會經(jīng)濟(jì)的重大損失。

在2019年02月新頒布實(shí)施的《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 10417-2018）、《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 10753-2018）中，均明確規(guī)定：各類錨桿的膠結(jié)、錨固質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求，檢驗方法：檢查施工記錄、沖擊彈性波法檢測，必要時拉撥或鉆孔檢驗。

仔細(xì)對比原《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 10753-2010）規(guī)程，現(xiàn)新版規(guī)程已將其中錨桿的檢驗方法（聲波反射法）修訂為沖擊彈性波法。

驗標(biāo)中提到的沖擊彈性波是一種什么波？

沖擊彈性波：通過機(jī)械沖擊在對象材料中產(chǎn)生的彈性波，稱為沖擊彈性波。沖擊彈性波的產(chǎn)生一般有兩種方法，即外力擊打產(chǎn)生和由物體內(nèi)部破損產(chǎn)生。在無損檢測領(lǐng)域中的沖擊彈性波是用錘或其他激振裝置等外力擊打測試對象產(chǎn)生，利用沖擊彈性波的反射、透射等傳播特性，對信號特征進(jìn)行相位、振幅、時域或頻域分析，可以檢測材料力學(xué)特性以及結(jié)構(gòu)物的健全性，并稱作沖擊彈性波法。

鐵路隧道錨桿驗標(biāo)中有了“沖擊彈性波”的檢驗方法，那相應(yīng)的檢測規(guī)程有沒有呢？

由中鐵二院主編的《鐵路隧道錨桿支護(hù)技術(shù)規(guī)范》，即將頒布。規(guī)范明確規(guī)定了錨桿檢測方法，錨桿錨固質(zhì)量無損檢測宜采用沖擊彈性波法，與鐵路新驗標(biāo)的檢驗方法一致。

由于上述規(guī)范未正式頒布，目前的錨桿檢測一般多參考國家能源局發(fā)布的《水利水電工程錨桿無損檢測規(guī)程》（DL/T 5424-2009）或住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布的《錨桿錨固質(zhì)量無損檢測技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T 182-2009）。這兩部規(guī)程中所述錨桿錨固質(zhì)量無損檢測方法均為“聲波反射法”。

沖擊彈性波法與聲波反射法有哪些異同？

DL/T 5424-2009規(guī)程中對聲波反射法定義為：在錨桿外露端施加瞬態(tài)或穩(wěn)態(tài)激振荷載，實(shí)測加速度或速度響應(yīng)時程曲線，進(jìn)行時域和頻域等分析，對被檢測錨桿錨固質(zhì)量狀況進(jìn)行評價的檢測方法。

JGJ/T 182-2009規(guī)程中對聲波反射法定義為：采用激振聲波信號，實(shí)測加速度或速度響應(yīng)曲線，依據(jù)波動理論進(jìn)行分析，評價錨桿錨固質(zhì)量的無損檢測方法。

如前所述，沖擊彈性波為集束波概念，頻率范圍廣，也不特指某種成份波，根據(jù)檢測需要可以改變擊振方式，得到不同頻域的信號，以滿足測試需求，也可以根據(jù)檢測需要對波群中某種成份波進(jìn)行提取分析，已達(dá)到檢測目的。因此，在工程應(yīng)用中，沖擊彈性波檢測方法越來越受大眾所接受，除TB 10753-2018明確使用“沖擊彈性波法”外，《沖擊回波法檢測混凝土缺陷技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T 411-2017）對“沖擊彈性波”也做了明確定義。

而“聲波反射法”中的“聲波”一般指20Hz～20kHz頻段的彈性波，且主要指其中的P波或S波成份，即沖擊彈性波包含“聲波反射法”中的“聲波”，因此就檢測媒介來說“沖擊彈性波法”測試錨桿質(zhì)量符合 “聲波反射法”，就操作要求來說，兩者也基本相同。